各種型（xíng）號（hào）鬥式提升機的傳動方式

隨著（zhe）水泥生產線規模的大型化，鬥（dòu）式提升機（jī）的作用越來越重要，一些用於關鍵部位如預熱器喂（wèi）料、粉（fěn）磨係統循環、輥壓機（jī）係統、立磨係統的提升機等，由於其運行狀況直接影響（xiǎng）整個生產線的運轉率，已經不再（zài）被（bèi）視為傳統意義上的（de）輔機（jī）。
傳動裝置作（zuò）為提升機的核心部件之一，對提升機整機的運行可靠（kào）性至（zhì）關重要，選擇何種傳動方（fāng）式，已越來越被重視，以下是對常用傳動方式（shì）的分析。

各種型號鬥式提升機的傳動方式
1、平行齒輪減速機（jī）和兩級鏈傳動的傳動方式（shì）
平行齒輪減速機和兩級鏈傳動的（de）傳動方式，采用老式平行齒輪減速機，在驅動電機與（yǔ）減速機輸入軸之間、減速機輸（shū）出軸與提升機頭部驅動（dòng）軸之間采用鏈式傳動，優點是成本低，缺點是傳動環（huán）節多，結構（gòu）複雜，效（xiào）率低，維（wéi）護工作量（liàng）大，運行（háng）成本較高，不推薦采用。
2、減速馬達和鏈（liàn）傳動的傳動方式
減速馬達和鏈傳動的傳動方式，一般用於提（tí）升能力和提升高度較小的（de）低速(提升速（sù）度30m/min以下)提升機（jī），由於驅動功率較小，采（cǎi）用減速齒輪馬達(或行星擺線針輪減速馬達)和一級鏈傳動，也有不加鏈傳動的直聯方式，結構緊湊（còu），成本較低，但無法加慢（màn）速驅（qū）動裝置，逆止器也隻（zhī）能加在頭部驅動軸上。
3、通過中空軸聯接的（de）傳動方式
通過中（zhōng）空（kōng）軸聯接的傳動方式，采用標準直交軸齒輪減（jiǎn）速（sù）機，減速（sù）機輸出軸（zhóu）采用中空軸與提升機頭部驅動軸通過鎖緊盤聯接，驅動電機與減速機輸入（rù）軸之間采用液力偶合器（qì），結構緊湊，啟動（dòng）平穩，過載時液偶（ǒu）打（dǎ）滑（huá），起到（dào）保護作用。由於采用標準減速機（jī），相對經濟（jì），但需另外（wài）配漫速驅動裝置和逆止器。
近年來更多采用的是集慢速驅動裝置（zhì）和逆止器於（yú）一體的提升機專用減速機，此種減速機技術含（hán）量高，相對成本增加，主要用於提升能（néng）力和提升高度較大的重要部位提升機。
缺（quē）點：在更換（huàn）頭部軸承或（huò）鏈輪時，須將整個傳動裝置與頭部驅動軸拆開，特別是在運行一段時（shí）間後出現驅動軸與減速機中空軸鉸死現象，由於頭部空間狹小，又（yòu）在高空作業，造成減（jiǎn）速機中空軸與驅動軸拆開（kāi）非常困難，曾經有個別現（xiàn）場為更換頭部損壞的軸（zhóu）承（chéng）甚至（zhì）出現（xiàn）連續拆十幾天都無（wú）法拆開的情況，為盡快恢複生產，不得不采用剖分式（shì）軸承。
4、通過聯軸節聯接的傳動方式
由於存在頭部（bù）驅動軸與減速機中空軸拆裝困難（nán），考慮到便於維護，近年來采用通過聯軸節聯接減速機（jī）輸出軸與提升機頭部驅動軸的傳（chuán）動方（fāng）式逐漸增多。該傳動方式的缺點是（shì）占用軸（zhóu）向空間加（jiā）大（dà），要求安裝精度高，另外由於采用的聯軸節用於減速機輸出軸，轉速低，規格較（jiào）大，相應成本增加。
這種傳動方式所用（yòng）聯軸節的（de）種類（lèi）主要有三種，其（qí）中彈（dàn）性柱銷聯軸節（jiē）對軸向偏差補償能（néng）力差，要求安裝精度（dù）高（gāo），但（dàn）柱銷成本低（dī），易於加工更換，普遍采用；彈性聯軸節有較好軸（zhóu）向偏差補償能力，尺寸小，重量輕，轉動慣量（liàng）低，可靠性高，由於采用合成彈性緩衝塊，可吸收部分振動能量，有利於（yú）改善（shàn）整機的振動，但成本高；蛇形彈簧聯軸節結構簡單，拆裝方便，有較好軸（zhóu）向偏差（chà）補償能力。
由於彈簧片的（de）特殊性能，在很大程度上避免了傳動裝置與提升機（jī）之間的共振現象（xiàng），使用壽命遠高於非金屬彈性聯軸（zhóu）節（jiē），另（lìng）外由（yóu）於彈簧片所接觸的（de）齒麵為弧形，接觸麵的大小隨（suí）傳動力矩變化而變化，能承受（shòu）更大的載荷變動量，承受過載能力強，同樣（yàng）成本較高。根據需要也可采用其他種類（lèi）的聯軸節。
5、對稱雙驅動傳動方式
對於（yú）超高超大型提升機，驅動電機功率超過200kW的情況，相應減速機規格和整個傳動裝置重量較（jiào）大，如果采用單傳動方式，在提升（shēng）機頭部造成很大偏（piān）載，傳動裝置支撐結構設計難度較大，因此一般采用對稱的（de）雙驅動方式，在驅動電機（jī）和減速機之間采（cǎi）用液力耦合（hé）器，以自動調節兩驅動同（tóng）步傳遞功（gōng）率，經對（duì）實際運（yùn）行提升機檢測，兩驅（qū）動電機電流差一般在10％左右，建議兩驅動的不（bú）均勻係數取k=1.5～1.2。當然可選擇采用中空軸聯接方式或聯軸節聯接方式（shì）。
以上是河南9.1免费看片機械設備有限（xiàn）公司總結（jié）的近年來鬥式提升機較多采用的傳動方式，當然還（hái）有其他傳動方式，由於不同傳動方式之間成本相差很大（dà），選擇何種方式，要根據具體情況和承受能力，從經濟（jì）性、可靠（kào）性，運行成本和（hé）維護水平等方麵綜合考慮，選擇合適的傳動方式。