鬥式提升機主要結構部（bù）件包括以下幾部分：驅 動輪（頭輪）、從動（dòng）輪（尾輪）、殼（ké）體、牽引件（畚鬥（dòu）帶或 鏈條（tiáo））、畚鬥、驅動裝置、止逆裝置、監測裝置、張緊裝（zhuāng） 置。9.1免费看片機械技術部針（zhēn）對鬥式提升機升機（帶式傳動）兩個主要部件驅動輪、從動輪的結 構分析及優化。

１、 驅動輪結構分析 鬥式提升機產量要求不斷增大（dà）後，鬥式提升（shēng）機（jī） 內部物料循環量增大，線速度較之以前有了很（hěn）大的 提高（目前較為（wéi）普（pǔ）遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運（yùn）力，畚鬥采用適宜高速運 行中裝（zhuāng）滿率高（gāo）的淺型寬畚鬥，甚至采用雙排列淺型 寬畚鬥結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。１ 驅動輪結構分析 鬥式提升機產量（liàng）要求不斷增大後，鬥式提升（shēng）機 內部（bù）物料循環量增大，線速度較之以前有了很（hěn）大的 提（tí）高（目前（qián）較為普遍使用的線（xiàn）速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運力，畚鬥采用適宜（yí）高速運 行中裝滿率高的淺型寬畚鬥，甚至采用雙排列淺型 寬畚鬥結構形式，致使驅動輪寬（kuān）度尺寸較大。

1.1.1驅動輪的傳統結構（gòu）為全封閉結構，全（quán）滾麵附膠主（zhǔ） 要 由 驅 動 軸、滾 麵、腹 板、附（fù） 膠 麵 層（céng） 組 成（chéng），使用此結構形式鬥式提升機的企（qǐ）業往往（wǎng）麵臨附 膠麵磨損程度不同（tóng），出現個別部位附膠麵磨損異常 嚴重的問題。隨（suí）著設備高（gāo）度的增加，設備型號增（zēng）大，驅動輪所承受的壓力、摩擦力、扭矩（jǔ）均隨之（zhī）增加，相 應的負麵影響愈加明顯。麵對附膠磨損嚴重的（de）驅動 輪，通常需將頭（tóu）輪整體卸下，送到專業附（fù）膠企業（yè）除去 原有膠麵重新附膠。這樣極大影響生產企業正（zhèng）常生 產，增加維護成本（běn）。

1.1.2驅動鏈輪（lún）結構優化 針對現有驅動輪結構存在的不足，我們提出將 原有驅動輪整體附膠方案優化為裝（zhuāng）配式分割區域附 膠（jiāo）方案（àn）如下圖，將原有附膠滾麵分割成若幹附（fù）膠 板，通（tōng）過連接件裝配形式（如螺栓、壓緊（jǐn）扣等其他緊 固件連接）與驅動輪安裝固定。這樣可以隨時更換（huàn）磨損嚴重（chóng）的附膠部位，更換快捷方便（biàn），幾乎不會（huì）對正 常生產造（zào）成影響，同時降低了企業維護（hù）成本。同時， 為了避（bì）免畚鬥帶跑偏，滾麵（miàn）和附膠（jiāo）板應製造過程中， 預製成外凸弧形結構。

2、從動（dòng）輪結構分析 鬥式提（tí）升機從動輪常用結構為全封閉結構（同 驅（qū）動輪），這種結構在（zài）過去的十幾（jǐ）年中使用較（jiào）為（wéi）普（pǔ） 遍。主要由從動軸、滾麵、腹板組成（chéng），從（cóng）動（dòng）輪（lún）通（tōng）常不 附膠。糧食行業中，保（bǎo）證物料運力的同時亦要保證 １％以下的糧粒破碎率。糧粒破碎的主要原因之一 是牽引（yǐn）件與從動輪件存有物料，從（cóng）動輪運轉後與牽 引件不斷碾壓積存物料導致糧粒破碎（suì）。另外，一旦 異物（wù）卡在皮帶與從動輪之間（jiān），會不斷損傷皮帶，存在著（zhe）極大（dà）的安全隱患，見下圖：

2.1從動輪結構（gòu）優化 鼠籠結構（gòu）打破從動輪（lún）傳統結構（gòu）形式，徑向采用敞（chǎng） 開式結構，從動輪滾麵（miàn）由（yóu）加工一定（dìng）錐度的圓鋼與（yǔ）從動 輪腹板焊接替代；從動輪與畚鬥帶有效接觸麵積明顯 減少，堆積物料在受到擠壓時可以從圓鋼之間的縫隙 溜走，從而一定程度（dù）上降低了破碎。但存在一個新的 問題，長（zhǎng）期使用後，鼠籠內部會（huì）存有殘餘物料，無法由 從動輪和畚鬥帶形成的封閉空間排出。因此在這個（gè） 結構的基礎上進一步深化（huà），將兩（liǎng）側的腹板上加開扇（shàn）形 排料口，增加錐形加固筋板見下圖：

不（bú）僅加強了從 動輪結構強度（dù），同時內部積存的物料在錐形加固（gù）筋板 的導向性作用下自動（dòng）排（pái）出從動輪內部；即使有少量（liàng）暫 時未排出的積料，也會在從動輪（lún）運（yùn）行的下一個循（xún）環繼 續向從動輪外流（liú）動，不會長期滯留其中。

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